Historia Podcasts

Bloch MB-152

Bloch MB-152

Bloch MB-152

Bloch MB-152 var en ytterligare förfining av stridsflygplanet MB-151, i sig en förbättrad version av MB-150 som ursprungligen hade beställts 1938. Den ursprungliga beställningen för 475 MB-151 ändrades till en för 144 MB-151s och 288 MB-152s.

MB-152 hade ett något bredare vingspann än MB-151. De första 144 MB-152: an använde Gnome & Rhône 14N-25, resten 14N-49, som gav 1120 hk. MB-152 med 14N-49-motorn hade en toppfart på 310 mph vid 18 000 fot, en ökning på 30 mph jämfört med MB-151. Detta gjorde det snabbare än M.S. 406 men långsammare än Dewoitine D.520, och mer avsevärt en bra 30 mph långsammare än Bf 109E.

Den första MB-152 flög den 15 december 1938. The Armée de l’Air fick sin första MB-152 den 7 mars 1939. Tester under sommaren 1939 avslöjade flera problem med flygplanet, inklusive en allvarlig brist på motorkylning, vilket minskade flygplanets maximala hastighet. En mängd olika motorkåpor och propellerkombinationer testades för att lösa detta problem. Tidig produktion MB-152s använde det bredaste flygplanskåpet som försökts, med en diameter på 1000 mm, vilket löste uppvärmningsproblemen men på bekostnad av prestanda. Senare i produktionsprocessen ersattes detta av en effektivare kåpa med diameter 850 mm. Endast flygplan efter nr 501 i produktionskörningen (som inkluderade MB-151) bar alla nödvändiga modifieringar och ansågs vara helt stridsfärdiga. Andra flygplan skulle konverteras till den nya standarden, men den tyska invasionen började innan den processen kunde börja. Slutligen skulle en reviderad och förbättrad design, MB-155, ha ersatt MB-152 på produktionslinjerna. Ett mycket litet antal slutfördes före kollapsen, men gick inte in i striderna.

I början av den tyska invasionen den 10 maj 1940 hade det franska flygvapnet 363 Bloch MB-152. 195 av dessa var dock den tidigare modellen med 14N25 -motorn. Av de återstående 165 hade endast 80 alla de modifikationer som krävs av flygvapnet. Sju enheter var utrustade med MB 152, även om tre av dem fortfarande hade några MB 151: or på styrka. Den 10 maj 93 var Bloch 152s i drift, med ytterligare 53 i reserv. Ytterligare 200 MB-152 gick med i operativa enheter under striderna. I slutet av striderna fanns 140 MB -152 och -151 fortfarande i drift. Först när det var för sent började fransk flygplanstillverkning verkligen ta fart.

MB-152 var en besvikelse i strid. Även om det var en stadig vapenplattform och kunde ta mycket skada och ändå återgå till basen hade den flera allvarliga problem. Det var för långsamt och klättrade för långsamt. Den hade för kort räckvidd för att vara effektiv, särskilt eftersom Frankrike inte hade något radarsystem. De ouppvärmda vapnen var benägna att frysa på höjd. MB-152 gjorde 146 bekräftade dödar, vilket ligger långt bakom de 230 som Hawk H-75 påstod, som var närvarande i ganska mindre antal.

MB-152 förblev i tjänst hos Vichy Air Force. Det hade inte räckvidden för att fly till Nordafrika. Sex stridseskvadroner behöll MB-152 efter vapenstilleståndet, var och en med 24 flygplan, fler flygplan än vad som hade varit i drift i maj 1940. I april 1941 enades man om att standardisera Dewoitine D.520. Omställningen var nästan klar när tyskarna invaderade den obebodda zonen i slutet av 1942.

Statistik (för slutversion)

Spännvidd: 34 fot 8 1/8 tum
Längd: 29 fot 10 11/16 tum
Motor: Gnome & Rhône 14N-25 luftkyld radialmotor som ger 1120 hk
Hastighet: 310 mph vid 18.000 ft
Tak: 32800 fot
Vapen: två 20 mm HS 404 kanon (60 rpg) och två 7,5 mm MAC 1934 maskingevär (500 rpg).


M.B.152C1

De M.B.152C1 är en gåva rang II fransk fighter med ett slagbetyg på 3.0 (AB) och 2.3 (RB/SB). Den introducerades under uppdatering 1.85 "Supersonic", som kan erhållas under Festive Quest 2018 för fem julleksaker för piloter som erhållits under evenemanget.

Designad av Bloch för att vara lika med Luftwaffe Bf 109 "Emil" -kämpen, den utför även denna roll i War Thunder och kan tävla med emilerna på mer än ens fot.


(1940-1941) Bloch MB.151 fighter

Bloch MB.151 var den grekiska flygvapnets modernaste fighter 1940 klart överlägsen den italienska G.50 -talet och åtminstone lika med MC.200 -talet. Av de 25 beställda före den tyska invasionen av Frankrike mottogs dock endast 9 och ännu färre var i drift i oktober 1940. På grund av brist på reservdelar efter Frankrikes fall och det faktum att de ursprungligen var reserverade för försvar av Aten, MB.151s såg inte så mycket action som de borde. Italienarna och tyskarna verkade omedvetna om sin existens i Grekland och skulle alltid rapportera dem som brittiska orkaner och spitfyrar, även om dessa inte fungerade där vid den tiden. Eftersom den inte var massivt sämre än någon samtida fighter, gjorde det faktum att dess motor var optimerad för den relativt låga höjden på 3 km, det en nackdel, särskilt mot tyska BF109E. Det är också värt att påpeka att alla 9 MB.151s levererades med begagnade motorer som inte var i bra form och som lätt skulle överhettas.

Driftshistoria
April 1940 - Grekland får bara 9 av de 25 MB.151 flygplan som det hade beställt från Frankrike.
Augusti 1940 - Högst 4 eller 5 MB.151 kan användas.
Oktober 1940 - Under kommando av Cpt A. Anagnostopoulos består den 24: e Mira (skvadronen) i Elefsina av dessa MB.151 -flygplan. Skvadronen tillhör det grekiska luftvärnskommandot och tilldelas försvaret av Aten/Pireus.

13 november - 6 december 1940 - Uppdraget att försvara Thessalien.
16 januari 1941 - Anagnostopoulos tar kommandot över 24: e Mira.
19 januari 1941 - Uppdraget att försvara W. Makedonien.
15 april 1941 - De senaste 2 överlevande MB.151 flyttas till Amfikleia flygfält tillsammans med resten av det grekiska flygvapnet.
19 april 1941 - En MB.151 förstörs i en strafingattack och den sista skjuts ner av tyska krigare.

Air Kills
KRÄVD 25 januari 1941 - Michalis Savelos (Bloch 151) stöter ner en Cant Z.1007 -bombplan över Thessaloniki
BEKRÄFTAD 9 februari 1941 - El. Smyrniotopoulos (Bloch 151) stöter ner en Cant Z.1007 bombplan över Thessaloniki.
KRAV 6 april 1941 - El. Smyrniotopoulos (Bloch 151) sänker ett (Do.17?) Spaningsflygplan över Strymonas mynning. Panorera. Oikonomopoulos bidrog.
BEKRÄFTAD 6 april 1941 - Pan. Oikonomopoulos (Bloch 151) sänker ett Do.17Z spaningsflygplan över den västra delen av floden Strymonas
KRAV 6 april 1941 - Pan. Oikonomopoulos (Bloch 151) sänker eventuellt ett tyskt flygplan över Strymonas mynning
KRAV 10 april 1941 - Pan. Oikonomopoulos (Bloch 151) sänker en Cant Z.1007
KRAV 15 april 1941 -Giorgos Mokkas (Bloch 151) tappar två Stukas under den 20-Stuka och 20-Bf109E starka tyska razzian på Trikala Airfield, innan han sköts ner av tyska essen Gustav Rödel.

Ödet för enskilda flygplan
D.172 - Nedkörd av tyska Messerschmitts och bränd (norr om Trikala, 15 april 1941)
D.173 - Utan tjänst, straffad och bränd av fiendens flygplan (Larisa flygfält, 15 april 1941)
D.174 - Tillsammans med Avia 534 DK2, bestraffad av Messerschmitts (Amfikleia flygfält, 19 april 1941)
D.175 - Förstört av skvadronens bakvakt när skvadronen flyttades från SEDES flygfält. Flygplanets motor saknade två cylindrar (SEDES flygfält, 8 april 1941)
D.176 - När skvadronen förflyttades från Amfikleia flygfält, lämnades detta kvar för att flyttas till KEA för reparationer, efter fiendens spänning (Amfikleia flygfält, 19 april 1941)
D.179 - Förstört av skvadronens bakvakt när skvadronen flyttades från SEDES flygfält. Flygplanet behövde en motor (SEDES flygfält, 8 april 1941).

Specifikationer
Bloch MB.151 C1 fighter
Besättning: 1
Längd: 9,11 m
Vingbredd: 10,54 m
Höjd: 3,64 m
Vingeområdet: 17,21 m ²
Vikt: tom 2 073 kg, lastad 2 800 kg
Kraftverk: Gnome-Rhône 14N-35, 920 hk
Max. Fart: 483 km/h vid 4 km, 437 km/h vid 2,6 km
Klättra: 1 min 57 "till 1km, 7 min till 5 km
Tak: 10 000 m
Räckvidd: 640 km vid 5,5 km
Beväpning: 4 x 7,5 mm maskingevär med 300 rundor per pistol (inte klart om grekerna använde samma)

För spelare och speldesigners
De naturliga motståndarna till de grekiska MB.151: erna är de italienska G.50- och MC.200 -kämparna som är relativt svagare men mer manövrerbara. Försök att stanna på låg till medelhöjd, eftersom motorn inte är optimerad för högre höjd.

För modellerare
De grekiska MB.151 hade slumpmässig kamouflage som skiljde sig väsentligt från flygplan till flygplan, vanligtvis med grönt, brunt, ljusblått och mörkblått. De var märkta med en Delta -serie ("Dioksis": Pursuit Fighter) och en rundel på flygkroppen. Rundelns blå var relativt mörk. Serierna varierade från 171 till 179.
Följande är några modeller och färgscheman från olika källor:

D 173
En modell av D. Georgiadis och en profil från okänd källa:

D 177
En modell av D. Georgiadis och en kartong 1:33 modellkit:

D 179
En modell av Ilias från Modelclub.gr och en modell av D. Georgiadis:


Bloch MB -152 - Historia

Bloch MB 152.C1 var en av fyra typer som utgjorde ryggraden i Arm & eacutee de l'Air under försvaret av Frankrike 1940. Utvecklingen av MB 152C.1 var något komplicerad och lång. Det franska luftfartsministeriet hade 1935 beordrat tillverkning av prototypen Bloch MB 150. Detta var klart för sin första flygning i juli 1936, men flygplanet kunde tydligen inte lyfta på grund av brist på motorstyrka och inte tillräckligt med vingeområde. Flygplanet omdesignades sedan med en ny motor, vinge och undervagn och den 29 augusti 1937 flög det framgångsrikt. Dess övergripande prestanda var fortfarande inte helt tillfredsställande och flygplanet gick igenom en ny omgång med modifikationer. Inte desto mindre beställdes flygplanet i produktion eftersom Frankrike var i olika behov av stridsflygplan. För serieproduktion visade det sig att flygplanet inte var väl lämpat för massproduktion och därför gick ännu en omgång med modifikationer. Det modifierade flygplanet benämndes MB 151C.1 och drivs av en Gnome-Rhone 14N-29. Produktionen led på grund av brist på propellrar och vapen och de tillverkades endast med maskingevär beväpning. Motorn tenderade att överhettas och den verkliga prestandan sjönk under beräknade värden. MB 151C.1 ansågs aldrig vara stridsklara och användes för träningsändamål. De exporterades dock med 9 av 25 beställda av Grekland levererade.

Motoröverhettningsfrågan ledde till MB 152C.1 -designen. Den här gången var kåpans form föremål och under produktionen prövades tre olika kappformar innan en tillfredsställande form hittades. Överlämna till Arm & eacutee de l'Air blev försenad på grund av defekta svansplan i den första serien, det sena seriens flygplan drivs av en Gnome-Rhone 14N-49-motor. Som ett resultat av den svåra utvecklingen och den långsamma produktionen fick endast en enhet, GC I/I, de nya Bloch MB 152: erna före krigets utbrott. Under slaget vid Frankrike distribuerades MB 152 till GC I/I, GC II/I, GC II/6, GC II/9, GC II/8, GC II/10, GC III/10, GC I/8 och GC III/9. Polska GC I/145 var i träningsläge. Bloch 152s tilldelades också många regionala försvarsenheter och marinefighter enheter.

Medan MB 152C.1 var långsammare än Bf 109E: erna, hade den god manövrerbarhet, tung beväpning, bra dykhastighet och kunde upprätthålla stora skador. Tyvärr gick den inte bra på hög höjd. Flera franska piloter blev ess när de flög MB 152C.1. Den korta räckvidden för MB 152C.1 hindrade dem från att evakueras till Afrika när vapenstilleståndet undertecknades. De flesta Bloch -enheter drogs tillbaka till icke ockuperat territorium och blev en del av Vichy Air Force. Dessa ersattes gradvis av de kraftfullare Dewoitine D.520s. Så småningom när resten av Frankrike ockuperades tog flera av dem beslag av Luftwaffe och användes för träningsändamål.

Azur -kit kommer i en ganska stor, för flygplanets storlek, öppen öppen låda med fina konstverk på toppen. Insidan av lådan är anordnad mer som många MPM -kit än de tidigare utgivna Azur -kiten med en kartonginsats häftad på insidan som fäst hartset och genomskinliga delar som är separat påsade. De klara delarna finns i en återförslutningsbar påse och hartset i en väska med dragkedja. Resten av delarna är inneslutna i en återförslutningsbar påse. Inuti påsen finns tre granar gjutna i en mellangrå färg. Ytdetaljen består av infällda panellinjer och nitdetaljer med enstaka upphöjda detaljer vid behov. Ytan är slät men inte riktigt glansig och det finns lite ljusblixt på vissa delar samt de vanliga tunga fästpunkterna som vanligtvis finns på begränsade körsatser. Rullarna är gjutna i neutralläge men hissarna och rodret är separata. Svansytans delar har ejektortapptorn som måste tas bort innan de monteras. Jag hittade inga ejektor -stiftmärken som kommer att ses efter montering. De mindre delarna har också lite blixt och formsömmarna är lite tyngre än jag gillar att se. Cockpiten är hyfsat välutrustad med mestadels injicerade gjutna delar med några fotoetsningsdetaljer för att klä upp saker. Instrumentpanelen är snyggt gjuten med upphöjda urtavlor och höjda detaljer i sidan men det blir ett test för vissa (som jag) att måla. Däcken är inte viktade och propellern levereras med separata blad men de är nycklade för rätt vinkel. Motorn och kåpan levereras som hartsdelar som kommer att diskuteras nedan. Hjulbrunnarna är inboxade men det finns nästan ingen detalj i dem. Se bilderna nedan.

Som jag nämnde ovan är motorn och kåpan hartsdelar. Det finns ett vevhus till vilket du installerar separata cylinderhuvuden. Cylinderhuvudena är snyggt gjutna och fria från formdefekter men det verkar som att de försökte forma i skjutstänger men endast delvis lyckades och genererade mycket blixt. Jag tror att det är bäst att ta bort dessa och installera separata skjutstänger från tråd med liten diameter. Det finns 16 cylindrar som levereras och endast 14 krävs så att du har 2 reservdelar för säkerhets skull. Själva huvudhöljet är en mycket fin gjutning med infällda nitar. Jag har dock ett mycket stort hällblock att ta bort och vård måste användas när jag tar bort det. Fördelen med att gjuta det på det här sättet gör att vipphöljet inte har en söm över dem som du så ofta ser när detta görs genom formsprutning. Den främre kåpan är en extremt tunn del. Den har inte ett hällblock, bara en liten flik för att rengöra men försiktighet bör iakttas vid hantering av denna del. I hartset ingår också två momentaxlar, pilotsäte, avgasstackar, en gaskvadrant, propellerns bakplatta och ett par andra små detaljer. Se nedan.

Denna lilla bild av etsning medföljer och inkluderar bälten, sele och andra detaljer för cockpit. Se nedan.

De klara delarna är tunna och klara och trots att de var väl packade hade tre av de sex delarna lossnat från granen. Kapellet kan visas öppet eller stängt. Se nedan.


Dekalerna är tryckta av Aviprint, är i register och verkar snygga och tunna med en blank yta. Den vita bokstaven verkar som att den kanske inte är så ogenomskinlig när den appliceras över mörka färger. Data för rodret skrivs ut separat från färgränderna för rodret vilket gör det möjligt för dem som vill måla roderemsorna istället för att använda de färgade dekalerna för att göra det. Arket ger markeringar för tre flygplan. Se nedan.


Instruktionerna består av ett häfte i A4 -format som består av två ark tryckta på båda sidor och vikta till en broschyr med åtta paneler. Panel ett har historia och grundläggande tekniska specifikationer på tjeckiska och engelska, panel två har en delkarta och ikondiagram, panelerna tre till sju är monteringssteg och panel åtta är en lista över andra 1/32 skalskit från Special Hobby och Azur. Ytterligare ett ark tryckt i färg och vikt i hälften för att skapa fyra paneler har målnings- och märkningsinstruktioner för flygplanet på dekalarket och en annan annons för kit från Special Hobby och Azur.

Detta är ytterligare ett fint kit från Azur och borde byggas upp till en fin modell. Alla förbehåll för begränsade körsatser gäller detta kit och jag rekommenderar den här för modellerare med viss erfarenhet av att bygga kit med begränsade körningar.

Länkar till kit build eller recensioner

Warplanes of the Second World War, Fighters volym ett av William Green.


Bloch M.B.157

Bloch MB157, som representerade det sista av stridsflygplanet som skulle utvecklas från MB150, som hade avböjt att bli luftburet 1936, berodde på ett försök att förena flygplanets ram med en ny och mycket kraftfullare Gnome-Rhône 14R, en luftkyld radialmotor som liknade dem som drev de tidigare Bloch-krigare, men med en effekt på 1186kW för start och med en kompressor som kan ge en rating på 1268kW vid 8000m.

Sådan kraft föreslog spännande möjligheter för en interceptor på hög höjd, men den ökade storleken och vikten för denna motor gav insikt om att det inte skulle vara praktiskt att installera den i den befintliga M.B.152 flygplanet. Slutsatsen att den fulla potentialen hos Gnome-Rhone 14R skulle gå förlorad genom att försöka anpassa flygplanet ledde till ett beslut att designa en ny stridsflygplan som skulle behålla samma grundläggande strukturella tekniker.

Efter att ha postulerat en sådan designfilosofi var det möjligt att formulera detaljerna i M.B.157 mycket snabbt, eftersom grunddesignen redan fanns. Resultatet av detta var att komponenterna i prototypen var redo för montering inom drygt sex månader efter designstart, men än en gång var det för sent för Frankrike. När tyska styrkor stängde in Paris laddades M.B.157 -komponenterna för att föras till en säkerhetsplats, men på väg togs detta fordon upp av tyskarna och beordrades att gå vidare till en SNCASO -etablering inom ockuperade zonen.

Slutligen, 1942, monterades och testades M.B.157 under tysk övervakning, vilket visade utmärkt prestanda innan den flög till Orly där kraftverket togs bort för vindtunneltestning. Detta var den mest intressanta egenskapen för tyskarna, och efter att testerna hade slutförts transporterades motorn till Tyskland. SNCASO: s luftram, som i samband med Gnome-Rhone 14R hade visat en viss prestanda som inte skulle uppnås någon annanstans förrän senare i kriget, förstördes under ett allierat luftangrepp.

Jag skulle bara säga att om det planet hade anlänt i början av kriget i antal, kanske det skulle ha förändrat historien men vid den tiden hade ingen förväntat sig att taktiskt tyska Blitz Krieg!
PS förlåt för min engelska!

Jag minns kommentarer från andra världskrigets franska "AS" Pierre-Henri Clostermann om nederlaget i Campain of France. Han talade om den franska militära huvudkvarterets anda där generals officerare såg ut som första världskriget när det gäller TAKTIK och STRATEGI. Politikerna var för blyga för att förstå att upprustning var brådskande.
Tack britterna (Reginald Mitchell) för Spit och es

Enligt vad jag har läst det stora problemet med den franska försvarsindustrin innan kriget var enkelt. Det var ingen brist på bra design, ingen brist på stora ingenjörer. Det var industriella problem som orsakades av fackföreningarna som kontrollerades av det kommunistiska partiet, de var ständigt i strejk. Om inte för ständiga arbetsroer hade Frankrike inte varit så lätt att besegra!

Oj, det här blev politiskt väldigt snabbt. vi pratar inte om Israel, USA eller Mellanöstern -killar, vi pratar om Bloch MB.157

Glenn, jag tror att många européer skulle säga detsamma om det goda USA i A så känslan är förmodligen ömsesidig men vilken relevans allt detta har här vet jag inte.

Israel är bara "In Europe" för en sångtävling av tveksam kvalitet. Det är faktiskt i Mellanöstern, området som många nordamerikaner skulle vilja förvandla till en självbelysande glasparkering.

Fransmännen hindrades från att bli "militariserade av tyska sympatisörer /kolaberatorer. Den mest KÄNDIGA Vichy -franska förespråkaren var Pierre Laval, som dömdes, dömdes och avrättades för samarbete med Nazityskland och för deltagande av utrotning av judar med Tyskland ... Om det inte vore för idioter som Laval hade Frankrike kunnat slåss mot Tyskland. Detta, och den nyligen kommande premiärministern Chirac var en samarbetspartner och en stor vän till Saddam Heussein i kriget mot oudst Heusein i Operation Iraqi Freedom. Detta är inspelat i boken "The French Betrayal of America" ​​Detta är ännu en anledning till att jag inte litar på Frankrike eller någon annan i Europa CEPT ISRAEL !!

Glenn: du verkar glömma vem som betalade räkningarna [lånade pengar] för Adolfs makthavare och hans gigantiska militära industrikomplex. Av alla amerikanska storbanker var den enda som inte antyddes Goldman-Sachs, men britterna kompenserade genom Bank of England. Alla amerikanska stora kårer var underförstådda, till och med överförde teknik, t.ex. Boeing och Douglas Aircraft. Opel tillhörde General Motors, IBM tillhandahöll räknarna som gjorde logistiken för den slutliga lösningen möjlig samt hjälpte till att få fram vapen som V1 och V2 snabbare, även Ford, MGM, Coca-Cola och Disney var underförstådda.
"The French Betrayal of America"? DU skapade Hitler!
Åh, BTW, Chirac var inte PM, han var president, och han var 15 år 1945, han gick in på gymnasiet i september 1945! Senare arbetade han till och med som sjöman eller sålde "L'Humanité" (commie tidning) på gatorna! Unga Chirac var mycket vänsterorienterad när han började sina högskolestudier i Science-Po (litiques) 1951.
BTW, Ayatollah Khamenei tackar USA för att ha slagit Saddam, nu är Syrien fullt av iranska trupper och de kan massöverföra vapen till Libanon! Jag tror att Israel kan tacka USA för att ha slagit Saddam och Europa kan tacka USA för Hitler!

Allt beror på motorn. Om tvåstegs Gnome-Rh ne 14R verkligen kunde 1268kW vid 8000m, så var detta säkert en anmärkningsvärd höghöjdskämpe, och uppskattningen på 710 km /h hade inte varit långt borta!

Jag har dock mina tvivel om 1268 kW. Det är en ovanligt hög effekt och högre än startkraften, vilket är något ovanligt. Om tyskarna hade känt till den här motorn, som rapporterats, hade de försökt kopiera den och lagt den i en Fw 190A. Det skulle ha gett dem den höghöjdsinterceptor de alltid velat ha.

Nu ser maxhastigheten här lite omöjlig ut, men minns rekordstora ME109 -prototyper.
Låt oss lägga till lite beväpning (allvarlig vikt om du tittar upp pistolvikter) och en stridsbelastning av bränsle.

Ändå får du en fighter med en power / profil nästan lika bra som FW190 och en bestämd 'contendar'. Timing är allt i ett vapenlopp !!


Bloch MB.150 Warbird -information


Bloch MB.150 var ett franskt lågvingat, helmetalligt monoplanflygplan med infällbart landningsutrustning och sluten cockpit som utvecklats av Sociétes des Avions Marcel Bloch som en utmanare i franska luftministeriets tävling 1934 om en ny stridsdesign .

Även om tävlingen vanns av Morane-Saulnier M.S.406-prototypen fortsatte utvecklingen att kulminera i det första försöket att flyga av MB.150.01-prototypen 1936. Tyvärr visade sig flygplanet inte kunna lämna marken. Med modifieringar som består av en förstärkt vinge med större yta, reviderat landningsställ och installation av en 701 kW (940 hk) Gnome-Rhone 14N-0 radialmotor med en trebladig konstant hastighetspropeller flög MB.150 äntligen i oktober 1937.

Överlämnad till Centre d'Essais du Materiel Aerien (CEMA) för serviceförsök visade sig dess prestanda vara tillräckligt intressant för att motivera ytterligare utveckling. Detta medförde i början av 1938 en liten ökning av vingspannet och installation av en 14N-7-motor. När försöken slutfördes i slutet av våren 1938, beviljades SNCASO en order på ett förproduktionsparti om 25 av dessa flygplan.

Ingen sådan produktion av MB-150.01 inträffade, eftersom flygplanet var helt olämpligt för massproduktion. Redesign skulle leda till MB.151.01 och MB.152.01 prototyper, utvecklade och producerade parallellt. Vid andra världskrigets utbrott hade cirka 120 nått Armée de l'Air, men få av dem var flygbara, de flesta saknade sina kanoner och propeller.

MB.153 och MB.154 var avsedda som testbäddar för amerikanska motorer, men bara den förstnämnda flög, och när den kraschade, några dagar senare, skadad att reparera, upphörde även jakten på dessa alternativ. Istället flyttades uppmärksamheten till att utöka intervallet för MB.152. Detta uppnåddes genom att flytta cockpit akterut för att få plats med en ny bränsletank. Andra modifieringar inkluderade en något bredare vinge och reviderad aerodynamik runt kåpan. Resultatet, betecknat MB.155, utfördes positivt i flygprov och beställdes i produktion 1940, men endast 10 flygplan hade slutförts vid Frankrikes fall. Enligt villkoren i vapenstilleståndet färdigställdes de återstående 25 på produktionslinjen och levererades till Vichy -tjänst. Därifrån tog sig några till slut in i Luftwaffe efter 1942.

Den sista medlemmen i familjen, MB.157 använde en mycket kraftfullare motor och blev så småningom ett helt annat flygplan när konstruktionen utvecklades från MB.152 för att rymma det större och tyngre kraftverket. Oavslutad vid tidpunkten för vapenstilleståndet beordrades det att slutföras och flyga under tysk övervakning. Den visade utmärkt prestanda och togs till Orly där kraftverket togs bort för testning i en vindtunnel. Den utmärkta designen bekräftades. Det förstördes senare i ett allierat luftangrepp.

MB.151s och MB.152s utrustade nio Groupes de Chasse (stridsgrupper) under slaget vid Frankrike, men de övergick till stor del av den snabbare Messerschmitt Bf 109E. Sex grupper fortsatte att flyga i det franska flygvapnet i Vichy tills detta upplöstes den 1 december 1942, och flygplanet skickades vidare till det rumänska flygvapnet av tyskarna.

Även om den grekiska regeringen hade beställt 25 MB.151, exporterades faktiskt bara nio av dessa till Grekland. De flög med den 24: e Moira Dioxis (jaktskvadron) från det grekiska kungliga flygvapnet i Elefsina mot italienarna och tyskarna och gjorde flera luft-till-luft-segrar fram till den 19 augusti 1941, då den sista MB.151 sköts ner.

Under andra världskriget hade Bloch MB.152 förstört minst 188 fiendens flygplan och förlorat cirka 86 egna. De visade sig vara tuffa flygplan, klarade av betydande stridsskador och en bra skytteplattform, men med många problem: dålig smidighet, dålig vapentillförlitlighet, dålig räckvidd (600 km, men här var Bf 109E bara något bättre, cirka 660 km) , och var särskilt undermaktiga.

År 1944 befriades flera överlevande MB.152 på ett flygfält i mitten av södra Frankrike. Efter att ha testats och utvärderats av flygningen och målat ut balkenkreuzen och hakkors, utrustades de med mer kraftfulla amerikanska motorer och gick mot de sista resterna av Luftwaffe med Free French.

MB.150
Enstaka MB.150.01-prototyp som drivs av en enda Gnome-Rhx & acuten 14N-07
MB.151
MB.151.01 prototyp och MB.151.C1 initiala produktionsversioner som drivs av Gnome-Rhx & acuten 14N-35 motorer (144 inbyggda)
MB.152
MB.152.01 prototyp och MB.152.C1 uppgraderade produktionsversioner producerade parallellt med 151.C1, drivs av 1050 hk Gnome-Rhx & acuten 14N-25 motorer. (482 inbyggda)
MB.153
Enkel MB.153.01 prototyp med Pratt & ampamp Whitney R-1830 Twin Wasp-motor
MB.154
Föreslagen version med Wright R-1820 cyklonmotor. Inte byggt.
MB.155
MB.155.01 prototyp konverterad från en MB.152 och MB.155.C1 produktionsversioner som drivs av Gnome-Rhx & acuten 14N-49 motorer (35 inbyggda)
MB.156
Föreslagen version med Gnome-Rhx & acuten 14R-motor. Inte byggt.
MB.157
Enstaka prototyp av avancerad version, konverterad från MB.152 och utrustad med en 1580 hk Gnome-Rhx & acuten 14R-motor.

Groupe de Chasse I/1
Groupe de Chasse II/1
Groupe de Chasse II/6
Groupe de Chasse I/8
Groupe de Chasse II/8
Groupe de Chasse II/9
Groupe de Chasse III/9
Groupe de Chasse II/10
Groupe de Chasse III/10
Escadrille de Chasse I/55

Escadrille AC2
Escadrille AC3

EJG 26 (på Cognac)
JG 103 (vid Bad Aibling)
Jagdlehrer Staffel (på Guyancourt-Orange)

Grekland Royal Hellenic Air Force

Polen Polska flygstyrkor i exil i Frankrike

Groupe de Chasse 1/145 Varsovie

Rumänien Royal Romanian Air Force Vichy France Armée de l'Air de l'Armistice

Groupe de Chasse I/1 (vid Lyon-Bron, reservenhet)
Groupe de Chasse II/1 (på Luc)
Groupe de Chasse I/8 (vid Montpellier-Fr jorgues)
Groupe de Chasse II/8 (vid Marignane)
Groupe de Chasse II/9 (vid Aulnat, reservenhet)
Groupe de Chasse III/9 (vid Salon-de-Provence)
Groupe de Chasse I/13 (vid Nx mes-Garons)
Groupe de Chasse III/13 (vid Nx mes-Garons)

Data från franska krigare från andra världskrigets franska flygplan från 1939 till 1942

Besättning: en, pilot
Längd: 9,10 m (29 fot 10 tum)
Vingbredd: 10,54 m (34 fot 7 tum)
Höjd: 3,20 m (9 fot 11 tum)
Vingeområde: 17,32 m (186 fot )
Tom vikt: 2.158 kg (4.758 lb)
Lastad vikt: 2 693 kg (5 937 lb)
Max startvikt: 2800 kg (6,173 lb)
Motor: 1 x Gnome-Rhx ne 14N-25 14-cylindrig, tvåradig, luftkyld radialmotor, 757 kW (1 030 hk)

Maxhastighet: 515 km/h (274 kn, 315 mph)
Räckvidd: 600 km (324 nmi, 373 mi)
Servicetak: 10 000 m (32 810 fot)
Klättringshastighet: 590 m/min (1935 ft/min)
Vingbelastning: 155,4 kg/m (31,9 lb/ft )
Effekt/massa: 0,29 kW/kg (0,17 hk/lb)

2x 20 mm Hispano 404 kanoner (60-rund trumma) och 2x 7,5 mm MAC 1934 maskingevär med 675 rpg eller
4x MAC 1934s

Curtiss P-36
Curtiss-Wright CW-21
Fiat G.50
IAR 80
Macchi MC.200
Nakajima Ki-43
Reggiane Re.2000

Belcarz, Bartłomiej. Morane MS 406C1, Caudron Cyclone CR 714C1, Bloch MB 151/152 (Polskie Skrzydła 2) (på polska), Sandomierz, Polen: Stratus, 2004. ISBN 83-89450-21-6. Om användningen av MB.151/152 av polska piloter i Armée de l'Air.
Breffort, Dominique och Andr Jouineau. Franska flygplan från 1939 till 1942, volym 1: från Amiot till Curtiss. Paris, Frankrike: Histoire & amp Collections, 2004. ISBN 2-915239-23-1.
Brindley, John F. French Fighters of World War Two, Volume One. Windsor, Storbritannien Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971. ISBN 0-85064-015-6.
Cristesco, Michel. M.Bloch 151 & amp 152 (flygplan i profilnummer 201). Leatherhead, Surrey, Storbritannien: Profile Publications Ltd., 1967. Inget ISBN.
Ehrengardt, Christian-Jacques med Michel Cristesco och Raymond Danel. Bloch 152 Speciellt. Paris, Frankrike: IPMS France, 1968.
Green, William. War Planes of the Second World War, Volume One: Fighters. London: Macdonald & amp Co. (Publishers) Ltd., 1960 (10: e intrycket 1972). ISBN 0-356-01445-2.
Joanne, Serge. Le Bloch MB-152 (Histoire de l'aviation 13) (på franska). Outreau, Frankrike: LELA Presse, 2003. ISBN 2-914017-12-X. (På franska)
Joanne, Serge. Marcel Bloch 151/152. Sandomierz, Polen/Redbourn, Storbritannien: Mushroom Model Publications, 2007. ISBN 83-89450-28-3.
Leyvastre, Pierre och Pierre Courteville. "Blochs krigare: de stridiga stridarna". Air International, april 1978, s. 179-189, 204-205.
Marchand, Patrick. Bloch 150, 151, 152, 155, 157, 700 C1. Le Muy, Frankrike: Les ditions d'Along, 2000. ISBN 2-914403-10-0. (På franska)
Pelletier, Alain. Franska krigare under andra världskriget i aktion (flygplan nummer 180). Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 2002. ISBN 0-89747-440-6.

Den här webbplatsen är den bästa för: allt om flygplan, warbirds -flygplan, krigsfågel, flygfilm, flygfilm, krigsfåglar, flygplansvideor, flygvideor och flyghistoria. En lista över alla flygplan video.

Copyright En skiftnyckel i Works Entertainment Inc. .. Alla rättigheter förbehålls.


Bloch MB-152 - History

Marcel Bloch MB. 152 (late)

Dora Wings , 1/48 scale

S u m m a r y :

Catalogue Number:

Dora Wings Kit No. DW48019 &ndash Marcel Bloch MB. 152 (late)

Contents & Media

109 parts in light grey plastic one part in grey resin seven parts in clear plastic 21 photo-etched parts one printed clear film markings for four aircraft.

TBA - will be available online from Hannants

Review Type:

Cleanly moulded crisply recessed and subtle surface textures welcome subject useful options.

Nackdelar:

Canopy moulded closed absence of locating pins on major parts means that care will be required for alignment.

This is a good looking and well detailed kit of a neglected subject.

In common with its earlier MB. 151, Dora Wings' 1/48 scale Marcel Bloch MB. 152 is cleanly moulded, features crisply recessed surface textures and useful photo-etched parts.

If you have a few models under your belt you won't have any trouble with this kit. Just take your time cleaning up, aligning parts, test-fitting frequently, and you'll have an attractive and quite unique result.


Special Hobby&rsquosMirage F.1B/BE is available online from Squadron.com

Bakgrund

The Bloch MB.150 (later MB.151 to MB.157) was a French low-wing monoplane fighter aircraft developed and produced by Société des Avions Marcel Bloch. It featured all-metal construction, complete with a retractable undercarriage and a fully enclosed cockpit.

The MB.150 was originally developed to conform with the requirements of the 1934 French Air Ministry competition seeking a new fighter design. Despite the competition being won by the competing Morane-Saulnier M.S.406, it was decided to proceed with development.

Initially proving unable to attain flight, the modified prototype conducted its maiden flight in October 1937.

Service trials of the MB.150 determined the aircraft to hold sufficient promise to warrant further work, leading to the adoption of an expanded and strengthened wing and a more refined Gnome-Rhone 14N-7 engine. During spring 1938, following the completion of further proving trials, an order for a pre-production batch of 25 aircraft was placed.

Redesigns of the MB.150 design led to the improved MB.151 and MB.152 which entered squadron service with the Armée de l'Air. By the outbreak of the Second World War, around 120 aircraft had been delivered to the Armée de l'Air, but most were not sufficiently equipped to be considered combat-capable.

Additionally, an improved model, designated as the MB.155, was capable of greater range. Ordered into production in 1940, only 10 aircraft had been completed by the Fall of France.

Completed during the Vichy era, a further improved model of the aircraft, designated as the MB.157, featured a heavier and more powerful engine. Though demonstrating promising performance, it did not enter production.*

FirstLook

Dora Wings is not the first company to release a MB. 150/155 in 1/48 scale. Classic Airframes released MB. 152 and 155 kits around the turn of the century. These were limited run plastic kits with vacform canopies.

Dora Wings' new offerings represents a major improvement over these 20-year-old kits. They should be a lot easier to build too!

Dora Wings relesed an all-new MB. 151 C.1 in September this year. Hot on its heels, this new 1/48 scale Marcel Bloch MB. 152 (late) comprises 109 parts in light grey plastic, one part in grey resin, seven parts in clear plastic, 21 photo-etched parts, one printed clear film and markings for four aircraft.


Bloch MB.155 C.1

Det här inlägget har inte översatts till engelska än. Använd TRANSLATE -knappen ovan för att se maskinöversättning av detta inlägg.

Det här inlägget har inte översatts till engelska än. Använd TRANSLATE -knappen ovan för att se maskinöversättning av detta inlägg.

Period -
Producer -
Typ -
Kamouflage -
Land -
Pilot -
Produktionsnr. -
Serienummer / bevis nr. -
Tactical Marking / Imatriculation -
namn -
Enhet -
Bas -
Datum (DD.MM.RRRR) -
Författare -
Utskriftsstorlek / 300 DPI -
Publicerad med författarens tillstånd -
Författarens webbplats -

Det här inlägget har inte översatts till engelska än. Använd TRANSLATE -knappen ovan för att se maskinöversättning av detta inlägg.


Bloch MB.150

Bloch MB.150-155 oli ranskalainen toisen maailmansodan aikainen hävittäjälentokonesarja. Näistä MB.150 ei tullut tuotantoon, sen sijaan MB.152 osoittautui kelvolliseksi hävittäjäkoneeksi. Sarjan viimeinen malli oli MB.157, josta valmistui vain pelkkä prototyyppi. Konetyyppiä ehdittiin valmistaa pieni määrä ennen Ranskan valtausta vuonna 1940. Malleja MB.151 ja MB.152 tuotettiin yhteensä 140 kappaletta. Bloch-hävittäjät olivat edustivat näin ollen pientä vähemmistöä Ranskan ilmavoimien kalustosta, eikä niillä ollut näin ollen kovin suurta sotilaallista merkitystä. [1] MB.150-sarjan koneissa voimalaitteena käytettiin Gnome-Rhônen valmistamia kaksirivisiä tähtimoottoreita. Yhdysvaltalaisvalmisteisten, tehokkaampien ja kevyempien tähtimoottorien (lähinnä Pratt & Whitney Twin Wasp) ehdittiin myös suunnitella. MB.150-sarjan koneiden siivet olivat trapetsimuotoiset.

Bloch MB.150

Bloch MB.151 lennolla vuonna 1939.
Tyyppi hävittäjä
Alkuperämaa Ranska
Valmistaja Avions Marcel Bloch
Suunnittelija Maurice Roussel
Ensilento 29. syyskuuta 1937
Pääkäyttäjät Ranskan ilmavoimat
Luftwaffe
Valmistusmäärä 623
Infobox OK

Sarjan taistelukykyisintä hävittäjäkonetta, MB.155:ttä, käytti Vichyn hallitus. Siinä oli varhaisia edeltäjiään tehokkaampi 1 060 hevosvoiman Gnome-Rhône 14N tähtimoottori, minkä lisäksi tyyppi oli edeltäjiään aerodynaamisempi. MB.155:ssä oli myös edeltäjiinsä nähden paksumpi panssarointi.

MB.150-sarjan koneet suunnitteli ranskalainen Marcel Bloch, joka vaihtoi nimensä myöhemmin Dassaultiksi.


Smer 1/72 Bloch MB 152

Since I got a bunch of French aircraft for Christmas I thought I would build a quick one. This will be OOB but I also plan to add some bits to the cockpit. This is the latest reissue so I am hoping the decals work well, I don't have any backup decals.
Box and Painting instructions:

This was originally a Heller kit from the 1960's. The parts have A LOT OF FLASH! At least they all seem usable.

Decals and Instructions:

Got started last night while watching the NFL Playoff games. The cockpit on this model consisted of a seat, and . umm. nothing else. I added a floor to the cockpit so my pilot would not be exposed through the wheel wells. This will also give me someplace to glue a control stick. I did not add any detail behind the seat but you won't be able to see anything through the coke bottle glass of the rear windows. I made a control panel to fill up the front of the cockpit. The engine cover is completed and painted black and rubbed with pencil lead to give it a metallic sheen.

Pilot painted and mounted. I added a control stick. The cockpit is painted Testors Medium Gray. Wings added as well. They will need lots of finishing work but I am waiting until they are attached to the fuselage.

Instrument panel is mounted. I usually add a bit of plastic to make it easier to mount behind the panel. That way I can grip it with tweezers and have more glue area. I was planning to add some side detail, but it turns out my pilot has eaten too many croissants and banquettes and once the seat is in place all you can see is the pilot. Makes my job easier.

Instrument panel view from outside the cockpit.

A good start. I will probably finish up the rest today during Football and I will be ready for paint this week.

Jan 06, 2013 #2 2013-01-06T16:46

That aircraft type is nearly forgotten to history, yet it was problay the second best fighter france had in 1940 after the D 520.

Jan 06, 2013 #3 2013-01-06T21:19

Jan 06, 2013 #4 2013-01-06T22:35

Jan 07, 2013 #5 2013-01-06T23:41

After thinking it through I decided to do I little more work in the cockpit anyway. I added the control stick which is just a piece of stretched sprue with a large blob of Black paint at the top. I did a quick look on the internet and found out that the space behind the pilot was empty so I created a shelf to fill in behind the pilot. I gave it a silver drybrush so you will be able to see it a little through the back windows. The white item sticking up is some styrene I added to plug the stand hole in the bottom of the wing.

I also noticed this aircraft had some sort of gunsight on the cockpit combing. I added a thin sheet of styrene to simulate it and also drybrushed with silver.

I also needed to correct the undercarriage since I added a partial floor to the cockpit. I don't like to go into great detail here as know one sees it, but the main wheel bays would look funny. I cute and glued in 2 sheet plastic circles to fill in the area. I left the wing area as is.

Did I mention this model has some flash? I almost needed a saw to cut the main wheel doors out of the plastic.The bottom of the door detail is soft.

And here is the propeller before and after. I broke a blade in the process (%^#&%!) but it still looks ok. As a bonus the spinner had two sink holes as well. The painting guide calls for a black and white spinner, but I may make it all black to hide the poor shape.


Finally I got to practice my sanding skills as there were gaps on the wing roots, underneath, at the wing tips, and the rear wings as well.

Here's the completely sanded aircraft with the cockpit installed. You can see how the pilot was a tight fit. I was concerned he would be too tall for the cockpit glass but he fits. There was no stubs to attach the engine. I fiddled with it so the vent below the engine lined up fairly well and also had some spacing around the engine.

Final picture. Cockpit taped up and installed. it was fairly thin so you may be able to see through it pretty well. Glad I spent the time on the cockpit. Aircraft is ready for paint. The landing gear is attached to the landing gear doors since the French painted them both the same color. I will use a stencil to paint the main wheels the same color as the underside which is why I pre-painted the rubber tires.

I am planning to get the underside coat on mid week. Then I will do a reverse camouflage starting with the dark brown, taping the camo, applying green, taping again and finally the topside Blue. This camo will be taped and have a hard edge.


Titta på videon: Сидераты. Надо ли закапывать? Как заделывать? Овес, Рожь, Горчица, Редька, Вика (Januari 2022).